A chegada da gasolina E32 reacende dúvidas sobre adaptações em veículos antigos

Com a entrada em vigor da gasolina E32 nas bombas brasileiras, uma mistura que contém 68% de gasolina e 32% de etanol anidro, proprietários de carros antigos têm manifestado preocupações e dúvidas. Segundo uma matéria publicada na manhã de hoje por uma fonte especializada, grupos de proprietários nesses veículos têm discutido, principalmente no Facebook, a possibilidade de realizar adaptações para aumentar a tolerância ao etanol, ou até mesmo transformar seus carros em veículos flex, que possam rodar com gasolina, etanol ou mistura de ambos.

A mudança na composição do combustível ocorreu oficialmente a partir de 1º de agosto de 2026, e, até o momento, não há confirmação oficial de impactos do novo índice de etanol no funcionamento dos veículos antigos, embora estudos sobre a mistura tenham indicado que, até o momento, não há impactos relevantes, mesmo sem testes específicos de durabilidade a longo prazo.

Nesse contexto, produtos como o BioFlex ECO e o Flex Master voltaram ao centro das atenções. Anunciados na internet por cerca de R$ 500, esses equipamentos prometem permitir que automóveis originalmente movidos a gasolina passem a usar etanol ou uma mistura de combustíveis. No entanto, especialistas ouvidos pela publicação explicaram que o funcionamento desses dispositivos, conhecidos como conversores, é bem mais simples do que o sistema de gerenciamento eletrônico de um carro verdadeiramente flex, desenvolvido de fábrica.

De acordo com as informações compartilhadas, os conversores funcionam ao alterar o comando enviado aos bicos injetores do motor, que são responsáveis por pulverizar o combustível na câmara de combustão. Esses módulos, que custam cerca de R$ 500 e podem ser instalados entre a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) e os injetores, possuem ajustes que variam entre 0% e 40%, permitindo uma certa adaptação ao uso de etanol ou pequenas misturas, mas não transformam fisicamente as componentes internas do motor nem substituem a central eletrônica original do veículo.

Segundo o professor Clayton Zabeu, da área de Mecânica do Instituto Mauá de Tecnologia, esses dispositivos têm a função de modificar o tempo de abertura dos injetores, o que altera a quantidade de combustível enviado ao cilindro. Quanto maior o tempo de permanência do injetor aberto, maior a quantidade de combustível, uma característica importante para ajustar o motor ao uso de etanol. Ainda assim, os fabricantes dessas soluções afirmam que seu uso é indicado apenas para misturas com até 15% de gasolina, o que reforça a ideia de que essas adaptações não tornam o veículo um carro flex de verdade.

Até o momento, a fonte consultada informou que não há evidências de que a instalação desses conversores possa prejudicar os motores ou causar problemas de durabilidade, mas salientou que a solução não substitui o sistema de gerenciamento original de um veículo que seja realmente flex. Ainda assim, a decisão de usar esses equipamentos deve ser feita com cautela, pois a falta de testes de longo prazo e de homologações confirma a necessidade de avaliação técnica cuidadosa, evitado assim prejuízos futuros.