Motorista relata desafio de zerar bateria de carro elétrico BYD Dolphin GS

Lucas Almeida, motorista de aplicativo, enfrentou um grande desafio durante uma jornada de trabalho ao zerar a bateria de seu BYD Dolphin GS, carro elétrico popular no Brasil. Em entrevista ao podcast QRCast, ele contou que a situação poderia ter sido crítica, mas a sorte o acompanhou: "Foi um perrengue que eu passei. A minha sorte é que eu estava em uma ladeira e tinha um ponto de recarga no final da rua".

O episódio revela uma característica fundamental dos carros elétricos, que possuem um sistema eletrônico de gerenciamento de bateria. Quando o nível dela atinge o limite mínimo, o sistema entra em ação antes da parada total do veículo. Segundo Lucas, mesmo com a bateria zerada, o carro conseguiu percorrer os metros finais até o eletroposto, graças a alertas visuais e sonoros no painel e à redução progressiva da potência fornecida pelo motor.

Além dessas medidas, recursos secundários como o ar-condicionado e a central multimídia são desligados automaticamente para economizar energia e garantir os últimos metros de deslocamento. Essa função já havia sido testada pela revista Quatro Rodas, que acompanhou o desempenho real do BYD Dolphin GS em condições simuladas.

Segundo o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o BYD Dolphin GS tem autonomia média de até 291 quilômetros. Porém, no teste da Quatro Rodas, o veículo apresentou autonomia inferior à estimada, chegando a apenas 271 km antes de mostrar sinais claros de perda de energia, quando o nível de bateria atingiu 2%. O repórter João Vitor, responsável pelo teste, explicou: "Ao chegar a 2% de bateria, a famosa tartaruguinha cor de laranja apareceu no painel e cortou a potência [luz espia que alerta para a redução de potência]".

Se o motorista negligenciar os alertas do veículo e a carga chegar a zero, o trem de força é desligado por completo. Nesse estágio, a direção assistida e os freios perdem eficiência, dificultando manobras. A luz e outros sistemas básicos permanecem ativos por pouco tempo com o auxílio da bateria auxiliar de 12 volts, mas não é possível rodar. Além disso, vale destacar que a descarga profunda da bateria de íons de lítio pode causar danos permanentes ao componente.

O relato de Lucas Almeida e o teste da Quatro Rodas ajudam a compreender melhor os desafios reais da autonomia dos carros elétricos no dia a dia, reforçando a importância de planificar recargas e prestar atenção aos alertas do sistema para evitar situações de risco.