Stellantis pede desculpas por problemas em motor com correia banhada a óleo na Europa e no Brasil

Segundo fontes da Stellantis, o grupo automobilístico global tem enfrentado problemas com os motores da família PureTech, especialmente no mercado europeu, onde a reputação dessas unidades vem sendo afetada por falhas conhecidas por provocar o entupimento da bomba de óleo e, em casos mais graves, interromper completamente a lubrificação do motor. Essa situação levou o CEO global, Antonio Filosa, a pedir desculpas publicamente durante o Salão de Paris, sugerindo que a empresa está tomando medidas para solucionar a questão.

O motor 1.2 PureTech, desenvolvido na França, é um dos mais utilizados pela Stellantis em modelos de marcas como Peugeot, Citroën e Opel. De acordo com informações não confirmadas oficialmente, esse motor apresenta uma correia dentada banhada a óleo, uma prática adotada com o objetivo de reduzir ruídos e atritos. No entanto, com o tempo, essa correia tende a ressecar e a se esfarelar devido à contaminação do lubrificante. Esse desgaste acaba entupindo dutos de óleo, o filtro de admissão e componentes essenciais como a bomba de vácuo dos freios, comprometendo a performance do veículo e podendo levar a situações perigosas, como a falha total do sistema de lubrificação.

Para tentar mitigar os problemas, a Stellantis e a fornecedora Continental tentaram aplicar uma laca protetora na correia, mas o método mostrou-se insuficiente, já que o óleo continuou penetrando pelas laterais. Como decorrência, a fabricante passou a reforçar essa peça e a reduzir drasticamente o prazo de manutenção preventa, que inicialmente era recomendado a cada seis anos ou 240.000 km. Agora, a recomendação é fazer a troca a cada três anos ou 60.000 km, o que implica custos mais frequentes e elevados, aproximadamente 800 euros (cerca de R$ 4.880 na cotação atual). Além disso, a Stellantis anunciou uma ampliação na garantia dos veículos afetados, passando para dez anos ou 175.000 km, além da criação de uma plataforma para reembolsar os proprietários que realizarem reparos na rede autorizada.

O problema não é exclusivo do Brasil, onde a General Motors já trocou fornecedores dos conjuntos utilizados em modelos como Onix, Onix Plus, Tracker, Montana e Sonic. No entanto, na Europa, a repercussão foi maior, levando a uma mudança de estratégia e à substituição dos motores PureTech por uma linha mais reforçada, chamada Firefly, que utiliza corrente de comando, método considerado mais confiável. Ainda não há confirmação oficial sobre uma substituição semelhante no mercado brasileiro, mas a situação aumenta a expectativa de novas ações por parte das montadoras.

De acordo com fontes próximas à Stellantis, o grupo está empenhado em aprimorar seus processos de fabricação e manutenção, buscando recuperar a confiança dos consumidores. O impacto dessa controvérsia é significativo, pois envolve veículos de marcas populares e estimula o debate sobre a durabilidade de componentes que usam correia banhada a óleo. A companhia ainda não se pronunciou oficialmente sobre uma possível solução definitiva, tampouco confirmou os planos de substituição de toda a linha de motores problemáticos, mas as informações disponíveis indicam uma mudança de postura crescente diante do cenário de insatisfação generalizada.